7. Отсоедините от дроссельного узла трос привода дроссельной заслонки (см. «Заме­на троса привода дроссельной заслонки», с. 126).

13. Выверните болты крепления распорки впускной трубы...

2. ...и извлеките направляющую из отвер­стия блока.

8. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините от патрубка дроссельного узла воздухопод-водящий рукав.

3.  Снимите с направляющей уплотнитель-ное кольцо. Смажьте новое кольцо перед ус­тановкой моторным маслом.

4. Установите уплотнительное кольцо на на­правляющую указателя уровня масла и на­правляющую на блок цилиндров в порядке, обратном снятию.

Замена прокладки

впускной трубы

Между фланцами головки блока цилиндров и впускной трубы установлена прокладка. При негерметичности этой прокладки двигатель работает неровно («троит»). Если не удается устранить неисправность подтяжкой крепле­ния впускной трубы, замените прокладку.

Вам потребуются: ключи «на 10» и «на 12», торцовая головка «на 12».

1.   Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе пита­ния», с. 116).

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жид­кости», с. 64).

4.   Отсоедините колодки жгута проводов системы управления двигателем от насоса ги­дроусилителя рулевого управления, ком­прессора кондиционера, катушек зажигания, датчиков системы управления двигателем (см. «Замена прокладки головки блока ци­линдров», с. 85).

5.  Отсоедините пластмассовые держатели жгута проводов от кронштейнов крепления (см. «Замена прокладки головки блока ци­линдров», с. 85)...

14. ...и снимите распорку.

9. Отсоедините шланги от штуцеров клапа­на продувки адсорбера.

15. Выверните два болта крепления впуск­ной трубы к поддерживающему кронштейну.

10.  Выверните два болта крепления нако­нечника подводящего шланга к топливной рампе и извлеките наконечник шланга из рампы.

11.   Отсоедините от дроссельного узла шланги подвода и отвода охлаждающей жид­кости (см. «Снятие, ремонт и установка дрос­сельного узла», с. 120).

16. Выверните шесть болтов и отверните че­тыре гайки крепления впускной трубы к голо­вке блока цилиндров...

12. Отсоедините от штуцера впускной трубы шланг вакуумного усилителя тормозов.

17. ...снимите с головки блока цилиндров впускную трубу в сборе с дроссельным узлом...

6. ...и отведите жгут проводов в сторону.

Работа показана на примере двигателя SOHC (4G18), распределительный вал кото­рого вставлен в отверстия подшипников, выполненные в теле головки блока цилинд­ров. Два распределительных вала двигате­ля DOHC (4G63) уложены в открытые посте­ли головки и закреплены на ней съемными крышками (см. рис. 5.2). Распределитель­ный вал двигателей SOHC воздействует на клапаны через коромысла, установлен­ные на осях, прикрепленных болтами к верхней плоскости головки блока. У дви­гателя DOHC кулачки распределительных валов перемещают нажимные рычаги, опи­рающиеся одним концом на торцы стерж­ней клапанов, а другим - на гидрокомпен-саторы зазоров в механизме привода кла­панов. Нажимные рычаги этого двигателя легко снимаются после снятия распредели­тельных валов. Приемы измерения параме­тров валов при дефектовке одни и те же для обоих двигателей, различаются только раз­мерные данные.

Вам потребуются: те же инструменты, что и для замены маслосьемных колпачков, за исключением тех, которые нужны непо­средственно для их замены (используются инструменты только для подготовительных операций) (см. «Замена маслосьемных кол­пачков», с. 88). Дополнительно необходим микрометр.

1. Снимите воздушный фильтр (см. «Сня­тие и установка воздушного фильтра», с. 116).

2.  Снимите крышку головки блока ци­линдров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров и уплотнитель-ных колец колодцев свечей зажигания», с. 85).

4. Отсоедините от датчика фазы колодку жгута проводов, нажав на ее пружинный фиксатор.

18. ...и снимите прокладку впускной трубы.

19.  Установите новую прокладку приемной трубы и все ранее снятые детали в порядке, обратном снятию.

Замена прокладки

катколлектора

Между фланцами головки блока цилинд­ров и катколлектора установлена уплотни-тельная прокладка, изготовленная из двух тонких отформованных металлических по­лос, соединенных между собой точечной сваркой.

5. Выверните три болта крепления корпуса датчика фазы к головке блока.

примечание

При нарушении герметичности этой про­кладки происходит прорыв наружу отрабо­тавших газов, сопровождающийся характер­ным резким звуком (коллектор «сечет»). Если не удается устранить неисправность подтяж­кой крепления катколлектора, замените про­кладку. Замена прокладки описана в процес­се снятия и установки катколлектора (см. «Снятие и установка катколлектора лансер 9», с. 112).

ГОЛОВКА БЛОКА

Змена распределительного вала

Распределительный вал заменяют в следу­ющих случаях:

- упало давление в системе смазки двига­теля. Причиной этой неисправности часто бы­вает повышенный износ шеек распредели­тельного вала и гнезд подшипников распре­делительного вала в головке блока цилинд­ров. При износе гнезд заменяют головку бло­ка в сборе, так как гнезда выполнены непо­средственно в ее корпусе;

- стук клапанов при исправных гидроком-пенсаторах зазоров в механизме привода клапанов. Вызывается повышенным износом кулачков распределительного вала из-за применения низкокачественного моторного масла или повреждения масляного фильтра двигателя лансер 9.

Обратите внимание: на одном из болтов ус­тановлен «массовый» провод. При сборке узла не забудьте установить его на место.

3. Снимите обе оси коромысел клапанов вместе с коромыслами (см. «Замена масло-съемных колпачков», с. 88).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

6. Поддев отверткой, отделите корпус дат­чика от головки блока...

Не переворачивайте снятые коромыс­ла вместе с осью плунжерами гид-рокомпенсаторов вверх, чтобы из поло­стей гидрокомпенсаторов не вытекло масло.

примечание

Если вы не предполагаете менять коро­мысла, не снимайте их с осей, чтобы оста­вить на своих местах: каждый ролик коро­мысел прирабатывается к своему кулачку распределительного вала.

7. ...и снимите корпус.

сти подшипников, извлеките распредели­тельный вал из постелей головки блока.

примечание

Таблица 5.1

Номинальные

и предельно допустимые

размеры профилей кулачков

распределительного вала

Корпус датчика фазы установлен на гер-метик, какая-либо прокладка в соедине­нии отсутствует.

13. Если вы заменяете распределительный вал, а на новом валу нет экрана датчика фа­зы, выверните болт крепления экрана...

допустимым размерами (табл. 5.1). При изно­се, превышающем допустимое значение, замените распределительный вал, так как перешлифовка кулачков на ремонтный размер не предусмотрена.

17. В мастерских, оборудованных специ­альными инструментами и приспособления­ми, можно проверить радиальное биение шеек распределительного вала. При биении более 0,02 мм или несоосности шеек замени­те вал, так как его правка не допускается.

8. Снятию распределительного вала непо­средственно на автомобиле мешает кронштейн крепления воздушного фильтра. Выверните три болта крепления кронштейна к кузову...

14. ...снимите экран и переставьте его на но­вый вал.

ПРИМЕЧАНИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ

На двигателе DOHC экран датчика фазы установлен на выпускном распредели­тельном валу.

При установке нового распределительно­го вала коромысла клапанов рекомендуем заменить новыми. Перед первым пуском двигателя и для улучшения условий при­работки рекомендуем добавить в мотор­ное масло противозадирную антифрикци­онную присадку марки 1051396 ЕР или аналогичную.

18. Установите распределительный вал и все снятые детали в порядке, обратном сня­тию. Перед установкой корпуса датчика фазы удалите остатки герметика с привалочных по­верхностей корпуса и головки блока и нане­сите новый герметик.

9. ...выньте из отверстия кронштейна дер­жатель жгута проводов...

15. Осмотрите распределительный вал. На резьбе в отверстиях для крепления зубча­того шкива и экрана датчика фазы не должно быть повреждений и износа, а на упорном буртике 3 ~ следов чрезмерного износа и за­боин. Поверхности опорных шеек 2 и кулач­ков 1 должны быть хорошо отполированы и без повреждений. На рабочих поверхностях шеек 2 не допускаются задиры, забоины, ца­рапины, наволакивание алюминия от гнезд подшипников в головке блока. Если на рабо­чих поверхностях кулачков 1 есть следы за­еданий, перегрева, глубокие риски или износ в виде огранки, замените вал.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

10. ...и снимите кронштейн.

Привалочные поверхности головки блока и корпуса датчика перед нанесением гер­метика не обезжиривайте, только тща­тельно удалите с них масло. Это обеспечит возможность легкой разборки соединения при необходимости в дальнейшем.

ПРИМЕЧАНИЕ

На двигателе DOHC кронштейн крепления воздушного фильтра снимать не требуется.

11. Снимите зубчатый шкив распредели­тельного вала (см. «Замена сальника распре­делительного вала», с. 91).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Пускать двигатель после установки рас­пределительного вала можно не ранее чем через один час, это время необходимо для полимеризации герметика.

19. Отрегулируйте натяжение ремня при­вода распределительного вала (см. «Регу­лировка натяжения ремня привода газо­распределительного механизма», с. 55), ремня привода генератора и водяного на­соса (см. «Проверка и регулировка натяже­ния ремня привода генератора и водяного насоса», с. 62) и ремня привода насоса гидроусилителя рулевого механизма и компрессора кондиционера (см. «Про­верка и регулировка натяжения ремня при­вода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера», с. 58).

ПРИМЕЧАНИЕ

Шлифовка кулачков распределительного вала для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении разме­ров профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.

16. Измерьте высоту профиля кулачков (раз­мер между вершиной и затылочной частью ку­лачка) и сравните с номинальным и предельно

12. Аккуратно, стараясь не повредить ост­рыми кромками кулачков рабочие поверхно-

Гидрокомпенсаторы

Проверка, промывка и замена гидрокомпенсаторов клапанов

Гидрокомпенсаторы зазоров в механизме привода клапанов (в простанародье гидрокомпенсаторы клапанов или гидрики), служат для устранения зазоров в приводе клапана. Гидрокомпенсатор, принцип работы которого основан на несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана, обеспечивая постоянный контакт ролика коромысла (ролика нажимного рычага у двигателя DOHC) привода клапана с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому отпадает необходимость регулировки клапанов при техническом обслуживании.
Гидрокомпенсаторы двигателей SOHC и DOHC принципиально одинаковы по конструкции и представляют собой неразборные компактные устройства, вставленные у двигателей SOHC в гнезда в плечах коромысел клапанов, у двигателя DOHC - в гнезда головки блока цилиндров.
Работа показана на примере двигателя SOHC. Отличающиеся приемы для двигателя DOHC упомянуты отдельно.
Стук гидрокомпенсаторов клапанов работающего двигателя может быть вызван:
- попаданием воздуха в надплунжерные полости гидрокомпенсаторов при слишком низком или слишком высоком уровне масла в картере, а также при длительной стоянке автомобиля на уклоне;
- загрязнением прецизионных поверхностей гидрокомпенсаторов зазоров в механизме привода клапанов шламом из моторного масла низкого качества (или при его несвоевременной замене, а также при повреждении масляного фильтра);
- износом гидрокомпенсаторов.
Если прокачкой или промывкой гидрокомпенсаторов не удается восстановить их работоспособность, замените их, так как они имеют неразборную конструкцию. Первоначально убедитесь в том, что посторонний шум при работе двигателя вызван неисправностью именно гидрокомпенсаторов:
-  пустите двигатель. При неисправности гидрокомпенсаторов посторонний шум в зоне крышки головки блока появляется сразу после пуска двигателя и изменяется в соответствии с изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если шум не появляется сразу после пуска двигателя или не изменяется при изменении частоты вращения коленчатого вала, неисправность вызвана не нарушением работы гидрокомпенсаторов. Более того, если шум не меняется при изменении частоты вращения коленчатого вала, вероятно, причина постороннего шума не в двигателе;

- при работе двигателя на холостом ходу убедитесь, что уровень шума не меняется при изменении нагрузки (например, при переключении селектора автоматической коробки передач из положения «N» в положение «D», при выключении сцепления автомобиля с механической коробкой передач или при включении электропотребителей и кондиционера). Если уровень шума меняется, причиной может быть соударение деталей вследствие износа вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, а не неисправность гидрокомпенсаторов;
- прогрейте двигатель до рабочей температуры. Если шум уменьшился или исчез, возможно, стук гидрокомпенсаторов вызван загрязненным маслом. В этом случае необходимо промыть гидрокомпенсаторы;
- если шум не исчез, возможно, в гидрокомпенсаторы попал воздух, и его следует удалить.
При слишком низком уровне масла в картере масляный насос захватывает вместе с маслом воздух; при слишком высоком уровне масло взбалтывается и вспенивается противовесами коленчатого вала. При длительной стоянке автомобиля на уклоне масло вытекает из полостей гидрокомпенсаторов и масляных каналов, а подвод масла к гидрокомпенсаторам после пуска двигателя требует некоторого времени, за которое в полость гидрокомпенсатора успевает попасть воздух. Во всех этих случаях при попадании масла вместе с воздухом в надплунжерную полость гидрокомпенсатора воздух внутри этой полости при открытии клапана будет сжиматься и гидрокомпенсатор будет недожат, что приведет к появлению характерного стука работы клапанного механизма с увеличенными зазорами.
Для удаления воздуха из гидрокомпенсаторов выполните следующее:
- проверьте уровень масла в картере двигателя и при необходимости доведите его до нормы (см. «Проверка уровня и доливка масла в систему смазки», с. 50);
- пустите двигатель и прогрейте его на холостом ходу в течение 1-3 мин;
- увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 3000 мин^-1, затем резко уменьшите ее до частоты холостого хода и дайте поработать двигателю 15 с на холостом ходу;
- повторите цикл и проверьте, исчезает ли шум механизма привода клапанов. Если гидрокомпенсаторы исправны, шум исчезает после 10-30 циклов;
- после исчезновения шума повторите цикл удаления воздуха еще 5 раз;
- дайте двигателю поработать на холостом ходу 1-3 мин и убедитесь, что шум механизма привода клапанов исчез.
Если шум механизма привода клапанов не исчез после удаления воздуха и прогрева двигателя до рабочей температуры, выявите неисправные гидрокомпенсаторы.
1. Заглушите двигатель и сразу же после его остановки снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров и уплотнительных колец колодцев свечей зажигания», с. 85).
2. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»).

3. Нажмите на плечи "а" коромысел впускных клапанов. Если при нажатии на плечо коромысла, когда профиль кулачка находится в положении закрытого клапана (затылочной частью к ролику коромысла), коромысло легко поворачивается, гидрокомпенсатор неисправен. Проверить гидрокомпенсаторы выпускных клапанов описанным способом невозможно, так как вильчатое коромысло привода обоих клапанов нельзя будет повернуть при исправности хотя бы только одного гидрокомпенсатора. Проверьте исправность гидрокомпенсаторов косвенным образом. Медленно, без рывков проворачивайте коленчатый вал до начала открытия выпускных клапанов и внимательно наблюдайте за перемещением тарелок "б" пружин обоих клапанов: тарелка пружины клапана, гидрокомпенсатор которого неисправен, начнет перемещаться с некоторым запаздыванием относительно второй тарелки.
примечание
Для проверки работоспособности гидрокомпенсаторов двигателя DOHC нажмите на плечо нажимного рычага, опирающееся на гидрокомпенсатор. Если рычаг удается переместить практически без усилия, гидрокомпенсатор неисправен.
4. Аналогично проверьте состояние гидрокомпенсаторов клапанов остальных цилиндров (порядок работы цилиндров 1-3-4-2).
После определения неисправных гидрокомпенсаторов сначала надо попробовать их промыть.
Вам потребуются: те же инструменты, что и для замены маслосъемных колпачков, за исключением тех, которые нужны непосредственно для их замены (используются инструменты только для подготовительных операций) (см. «Замена маслосъемных колпачков», с. 88). Дополнительно потребуются: три емкости для промывочного дизельного топлива вместимостью примерно 5 дм³ каждая, отрезок закаленной проволоки диаметром 0.5 мм и длиной примерно 10 см.
1. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра», с. 116).
2. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров и уплотнительных колец колодцев свечей зажигания»).
3. Снимите ось коромысел клапанов, у которых выявлены неисправные гидрокомпенсаторы, вместе с коромыслами (см. «Замена маслосъемных колпачков», с. 88). У двигателя DOHC для получения доступа к гидрокомпенсаторам снимите распределительные валы и нажимные рычаги клапанов.