руководство по ремонту лансера
 
  ИНФОРМАЦИЯ
 

Ремонт митсубиси лансер » Тормозная система » тормозная система лансер 9

 
 
  Руководство по ремонту
 
 
 
  Наш опрос
 
 

Нашли, что искали?

Да это то, что нужно
Вобщем да но не всё
Хотелось бы большего
Ничего полезного

 
 
 
 
  На заметку
 
 

ключ стим

steamplay.ru
Купить ключи steam дешево, лицензионные ключи стим со скидкой
 
 
  Архив новостей
 
 

Октябрь 2014 (1)
Сентябрь 2013 (2)
Август 2013 (2)
Июнь 2013 (2)
Апрель 2013 (1)
Март 2013 (5)
 



















Особенности устройства тормозной системы Mitsubishi Lancer Тормозная система
                                       
     
   
Раздел 9
 
     
   
ТОРМОЗНАЯ
СИСТЕМА
   
     
   
Содержание
Особенности устройства ....................................169
Прокачка гидропривода тормозной системы........171
Главный тормозной цилиндр...............................172
Замена бачка главного
тормозного цилиндра..........................................172
Замена главного тормозного цилиндра...............173
Вакуумный усилитель .......................................173
Замена вакуумного усилителя............................173
Замена шлангов и трубопроводов
гидропривода тормозов .....................................174
Замена тормозных шлангов................................174
Замена тормозных трубок...................................175
Тормозные механизмы передних колес...............176
Замена тормозных колодок.................................176
   
   
Замена суппорта переднего
тормозного механизма ........................................177
Замена переднего тормозного диска....................177
Тормозные механизмы задних колес ...................178
Замена тормозных колодок .................................178
Замена суппорта заднего
тормозного механизма.........................................179
Замена заднего тормозного диска........................179
Стояночный тормоз .............................................179
Замена колодок стояночного тормоза ..................179
Замена тросов привода стояночного тормоза ...... 181
Замена рычага привода стояночного тормоза ..... 182
Антиблокировочная система тормозов................. 182
Замена датчиков частоты вращения колес...................................................................182
   
     
   
 
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА
Автомобиль Mitsubishi Lancer оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая система, оснащенная гидравлическим приводом с вакуумным усилителем и антиблокировочной системой, обеспечивает торможе­ние при движении автомобиля, вторая -затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механиз­мов передних и задних колес.
Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 2 (рис. 9.1) и диском 1, с плавающей скобой. Подвижная скоба образуется суппортом 3 с однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 4 коло­док прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба крепится болтами к направляющим пальцам 5, установленным в отверстия направляющей колодок. Направ­ляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости колесного цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого за­щищена щитом тормоза. При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску,
   
   
При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодками и диском
образуется небольшой зазор.
   
   
в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой.
   
     
     
   

Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 - тормозной диск; 2 - тормозные колодки; 3 - суппорт тормозного механизма; 4 - направляющая колодок; 5 - направляющий палец суппорта; 6 - клапан выпуска воздуха; 7 - тормозной шланг

   
     
     
     
     
                                       
 

Главный тормозной цилиндр, Вакуумный усилитель, Тормозные механизмы задних колес, ABS Тормозная система
                               
     
       
     
   
Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем: 1 - уплотнительная прокладка; 2 - кронштейн крепления педального узла; 3 - гайки крепления вакуумного усилителя; 4 - ось; 5 - гайка крепления кронштейна толкателя; 6 - вакуумный усилитель; 7, 9 - трубопроводы рабочей тормозной системы; 8 - главный тормозной цилиндр; 10 - бачок главного тормозного цилиндра; 11 - колодка жгута проводов сигнальной лампы аварийного состояния тормозной системы; 12 - шланг вакуумного усилителя
   
     
   
Дисковый рабочий тормозной механизм заднего колеса совмещен с барабанным меха­низмом стояночного тормоза. Внутренняя по­лость тормозного диска одновременно служит тормозным барабаном стояночного тормоза.
Стояночный тормоз, приводимый в дей­ствие механически, состоит из рычага, перед­него троса с регулировочным устройством, двух задних тросов и механизмов на задних колесах. На щите заднего тормозного меха­низма установлены стянутые пружинами 2, 8 и 12 (рис. 9.4) тормозные колодки 3 и 9. Они приводятся в действие разжимным рычагом 5 привода колодок через разжимную планку 1. Оптимальный зазор между колодками и ба­рабаном поддерживается с помощью неавто­матического (требующего ручной регулиров­ки) регулировочного устройства 7.
Задние наконечники задних тросов 6 соеди­нены с разжимными рычагами 5, установлен­ными на задних тормозных колодках 3 стоя­ночного тормоза. Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между передними си­деньями на тоннеле пола, оборудован меха­низмом регулировки натяжения тросов и со­единен с уравнителем передним тросом. Пе­редние наконечники задних тросов соединены с уравнителем механизма натяжения.
Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте сте­пень износа его деталей, убедитесь в исправ­ности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.
При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросов их нужно заменить новыми.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя стоп-сигналов, гидрав­лического блока, гидроэлектронного блока управления и контрольной лампы. Антибло­кировочная система также оборудована сис­темой самодиагностики, выявляющей неис­правности компонентов системы.
ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при тор­можении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес.
   
   
Главный тормозной цилиндр 8 (рис. 9.2) типа «тандем» гидравлического привода тор­мозов состоит из двух отдельных камер, со­единенных с независимыми гидравлически­ми контурами. Первая камера связана с пра­вым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая - с левым передним и правым задним тормозными механизмами.
Главный цилиндр снабжен бачком, внут­ренняя полость которого разделена перего­родкой на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного цилиндра.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тор­мозной жидкости.
Вакуумный усилитель 6 (см. рис. 9.2), ус­тановленный между механизмом педали
   
   
и главным тормозным цилиндром, при тор­можении за счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень пер­вой камеры главного цилиндра создает до­полнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.
В шланге, соединяющем вакуумный усили­тель с впускной трубой, установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усили­теле при его падении во впускной трубе и препятствует попаданию топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.
Тормозные механизмы задних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора. Тормозные колодки 4 и 7 (рис. 9.3) приводятся в действие одним гидравличес­ким рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддержи­вается по тому же принципу, что и у тормоз­ных механизмов передних колес.
   
     
       
     
   
Рис. 9.3. Детали заднего рабочего тормозного механизма: 1 - тормозной шланг; 2 - направляю­щие внутренней тормозной колодки; 3 - клапан выпуска воздуха; 4 - внутренняя тормозная колодка; 5 - суппорт; 6 - тормозной диск; 7 - наружная тормозная колодка
   
     
     
                               
 

Прокачка тормозной системы mitsubishi lancer 9 Тормозная система
                       
     
       
   
примерно 3-8 мм. Слишком малый сво­бодный ход свидетельствует о непра­вильной начальной установке педали тормоза или заедании рабочего цилинд­ра, обусловливает повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок. Слишком большой свободный ход - признак сверхнормативных зазоров в механизме педали или нарушения гер­метичности гидропривода тормозной си­стемы. Если свободный ход уменьшается при неоднократном нажатии на педаль, т.е. она становится «жестче», _ в системе воздух. Если полный ход педали начинает увеличиваться, система негерметична. Если при торможении педаль тормоза все­гда начинает вибрировать, вероятнее все­го, покороблены тормозные диски. К со­жалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба. Периодически появляющаяся и исчезающая вибрация педали при резком торможении сопро­вождает работу антиблокировочной сис­темы тормозов и не является признаком неисправности.
Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их замена. Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта. После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза - поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.
 
ПРОКАЧКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ MITSUBISHI LANCER 9
Гидропривод тормозов прокачивают для удаления воздуха, попавшего туда при заполнении жидкостью после ее замены или после ремонта узлов гидропривода, связанного с его разгерметизацией.
Признаки наличия воздуха в гидроприводе:
-  увеличение хода педали, ее «мягкость» при однократном нажатии на педаль;
-  постепенное уменьшение хода педали с одновременным увеличением ее «жесткос­ти» при повторных нажатиях на педаль.
Перед прокачкой гидропривода необходи­мо обнаружить и устранить причину разгерметизации.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если прокачка гидропривода связана с ремонтом какого-либо одного контура и за­ведомо известна исправность другого контура, то допустима прокачка только ре­монтируемого контура.
 
Действия при прокачке гидропривода та­кие же, как и при замене тормозной жидкос­ти (см. «Замена тормозной жидкости», с. 69). Различие состоит лишь в том, что критерием завершения прокачки рабочего цилиндра является прекращение выхода пузырьков воздуха из шланга, а не появление свежей тормозной жидкости.
   
     
   
Рис. 9.4. Детали заднего стояночного тормозного механизма: 1- разжимная планка; 2 - верхняя стяжная пружина задней колодки; 3 - задняя колодка стояночного тормоза; 4, 10 - опорные стойки ко­лодок; 5 - разжимной рычаг привода колодок; 6 - задний трос стояночного тормоза; 7 - регулировочное устройство тормозных колодок стояночного тормоза; 8 - нижняя стяжная пружина колодок; 9 - перед­няя колодка стояночного тормоза; 11 - верхняя стяжная пружина передней колодки
   
     
   
Система ABS обеспечивает следующие преимущества:
- объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;
-  сокращение тормозного пути при экс­тренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомо­биля, в том числе и в повороте.
В случае неисправности системы предусмотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.
Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес.
На основе этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.
Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы:
-  режим нормального торможения. При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, выходной клапан закрыт. При нажатии на пе­даль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабочий цилиндр через электромагнитный клапан и приводит в действие тормозные механизмы колес. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через входной и обратный клапаны;
-  режим экстренного торможения. Если при экстренном торможении начинается блокировка колеса, ГЭБУ выдает на электромагнитный клапан команду на уменьшение подачи тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый электромагнитный клапан. Входной клапан закрывается, и подача тормозной жидкости из главного цилиндра перекрывается; выходной клапан открывается, и тормозная жидкость поступает из рабо-
 
чего цилиндра в главный и затем в бачок, что вызывает снижение давления;
_ режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в колесном цилиндре ГЭБУ выдает на электромагнитный клапан команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан. При этом входной и выходной клапаны закрыты и тормозная жидкость из колесного цилиндра не уходит;
- режим повышения давления. Если ГЭБУ определяет, что колесо не заблокировано, то он обесточивает электромагнитный клапан. На­пряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в колесный цилиндр, давление в котором возрастает.
Гидравлическую систему тормозов объединяют в одно целое металлические трубки и шланги. Система заполнена специальной тормозной жидкостью (см. приложение 4), которую необходимо периодически заменять. Порядок замены тормозной жидкости см. в подразделе «Замена тормозной жидкости», с. 69).
Проверка тормозной системы описана в подразделе «Первое техническое обслужи­вание (ТО-1)», с. 53.
              ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Некоторые водители, стремясь поменьше изнашивать тросы стояночного тормоза, стараются реже им пользоваться. Такая «экономия» приводит к обратному результату: трос, редко перемещаясь в оболочке, постепенно теряет подвижность, его закли­нивает, в результате трос обрывается. Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом во всех случаях, когда это необходимо. Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен быть
   
     
     
     
                       
 

Главный тормозной цилиндр, замена бачка главного тормозного цилиндра Тормозная система
                                             
     
   
Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения
 
     
   
       
 
Причина неисправности
Способ устранения
 
 
Увеличенный рабочий ход педали тормоза
 
 
Утечка тормозной жидкости га рабочих тормозных цилиндров
Воздух в тормозной системе Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре
Замените вышедшие из строя рабочие тормозные цилиндры, промойте и просушите колодки, диски и барабаны Удалите воздух, прокачав систему Замените цилиндр в сборе
 
 
Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов
Замените шланги и прокачайте систему
 
 
Повышенное биение тормозного диска (более 0,04 мм)
Прошлифуйте или замените диск, если толщина тормозных дисков передних колес менее 24,4 мм, а задних менее 8,4 мм
 
 
Недостаточная эффективность торможения
 
 
Замасливание накладок колодок тормоз­ных механизмов
Промойте и просушите колодки
 
 
Заклинивание поршней в рабочих ци­линдрах
Устраните причины заклинивания, по­врежденные детали замените
 
 
Полный износ накладок тормозных колодок Перегрев тормозных механизмов
Замените тормозные колодки Немедленно остановитесь и дайте ос­тыть тормозным механизмам
 
 
Применение низкокачественных колодок
Применяйте оригинальные колодки или продукцию фирм, специализирующихся на выпуске деталей тормозных систем
 
 
Нарушение герметичности одного из контуров (сопровождается провалом пе­дали тормоза)
Нарушение регулировки начального поло­жения педали тормоза (расстояние от площадки педали до пола меньше нормы) Уменьшено выступание штока вакуумно­го усилителя тормозов
Замените поврежденные детали, прока­чайте систему
Отрегулируйте положение педали тор­моза
Обратитесь на сервис для регулировки усилителя
 
 
Нарушения в работе антиблокировочной системы тормозов
Обратитесь на сервис для проверки ан­тиблокировочной системы тормозов
 
 
Неполное растормаживание всех колес
 
 
Отсутствует свободный ход педали тормоза Увеличено выступание штока вакуумного усилителя тормозов
Разбухание резиновых уплотнителей главно­го цилиндра вследствие попадания в жид­кость бензина, минеральных масел и т.п.
Отрегулируйте положение педали тормоза Обратитесь на сервис для регулировки усилителя
Промойте и прокачайте всю систему ги­дропривода, замените резиновые детали
 
 
Заклинивание поршней главного цилиндра
Проверьте и при необходимости заме­ните главный цилиндр
 
 
Притормаживание одного колеса при отпущенной педали
 
 
Излом или ослабление стяжной пружи­ны колодок стояночного тормоза
Замените пружину
 
       
   
   
       
 
 
 
Причина неисправности
Способ устранения
 
 
Заедание поршня в рабочем цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса
Замените рабочий цилиндр и прокачай­те систему гидропривода тормозов
 
 
Разбухание уплотнительных колец рабо­чего цилиндра из-за попадания в жид­кость посторонних примесей
Замените рабочий цилиндр и прокачай­те гидропривод тормозов
 
 
Нарушение положения суппорта относи­тельно тормозного диска при ослабле­нии болтов крепления
Затяните болты крепления, при необхо­димости замените поврежденные детали
 
 
Неправильная регулировка стояночной тормозной системы
Нарушения в работе антиблокировочной системы тормозов
Отрегулируйте стояночную тормозную систему
Обратитесь на сервис для проверки ан­тиблокировочной системы тормозов
 
 
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении
 
 
Заклинивание поршня рабочего цилиндра
Закупоривание какой-либо трубки вследствие вмятины или засорения
Проверьте и устраните заедание поршня
в цилиндре
Замените или прочистите трубку
 
 
Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок тормозных колодок
Очистите детали тормозных механизмов
 
 
Нарушены углы установки колес Разное давление в шинах Не работает один из контуров тормоз­ной системы (сопровождается снижени­ем эффективности торможения)
Отрегулируйте углы установки колес Установите необходимое давление в шинах Замените поврежденные детали и про­качайте систему. Если это не приведет к желаемому результату, обратитесь на сервис для проверки антиблокиро­вочной системы тормозов
 
 
Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении
 
 
Неисправен вакуумный усилитель Поврежден шланг, соединяющий ваку­умный усилитель и впускную трубу дви­гателя, или ослаблено его крепление
Замените усилитель Замените шланг
 
 
Разбухание резиновых уплотнителей ци­линдров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.
Замените цилиндры, промойте и прока­чайте систему
 
 
 
 
Замасливание фрикционных накладок
Износ накладок или инородные включения в них
Зачистите накладки металлической щет­кой с применением теплой воды с мою­щим средством. Устраните причины по­падания жидкости или смазки на тор­мозные колодки Замените колодки
 
 
Чрезмерное биение или неравномерный износ (ощущается по вибрации педали тормоза) тормозного диска
Прошлифуйте или замените диск, если толщина тормозных дисков перед­них колес менее 24,4 мм, а задних -менее 8.4 мм.
 
       
   
     
     
       
   
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Перед отсоединением шланга главного цилиндра выключения сцепления пере­жмите шланг, чтобы после его присоеди­нения не пришлось прокачивать гидро­привод выключения сцепления.
   
   
ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ
ЦИЛИНДР
Как показывает практика, во многих слу­чаях переборка цилиндра в гаражных усло­виях не приводит к желаемому результату. Поэтому в случае неисправности рекомен­дуем заменять главный тормозной ци­линдр в сборе.
Замена
бачка главного
тормозного цилиндра
Вам потребуются пассатижи.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2.  Снимите воздушный фильтр и воздухо-подводящий рукав (см. «Снятие и установка воздушного фильтра», с. 116).
3.  Отверните пробку и откачайте из бачка тормозную жидкость, например, резиновой грушей.
   
     
     
       
   
4. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика уровня тормозной жидкости.
   
     
       
     
   
5. Ослабьте хомут крепления шланга глав­ного цилиндра выключения сцепления; сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу...
   
     
   
6. ...и отсоедините шланг от патрубка бачка.
   
     
     
                                             
 

Вернуться назад « 1 2 3 4 » Следующая страница
 
  Полезное
 
 
 
 
  Популярные статьи
 
 
» замена гидрокомпенсаторов
» неисправности топливной системы
» обкатка нового автомобиля зимой
» диагностика митсубиси
» замена лампы ближнего света лансер 9
» топливный
» свечи зажигания
» лансер 9 проверка давления топлива
» проверка давления бензонасоса лансер9
 
 
  Календарь
 
 
 
 
Avtobab.ru
Copyright © 2006-2013 Company