Материалы за Декабрь 2009 года » Страница 3

Замена и обслуживание свечей зажигания стр.72

Прочистка дренажных отверстий кузова

Во время эксплуатации в полостях порогов и дверей скапливается влага, вызывающая коррозию. Эта влага удаляется через дренажные отверстия, расположенные снизу порогов и дверей. Дренажные отверстия постоянно забиваются грязью, поэтому прочищайте их при каждом техническом обслуживании (через каждые 15 000 км пробега). При эксплуатации автомобиля на проселочных дорогах проводите эту операцию чаще.

Винт регулировки по вертикали, помимо отвертки, можно вращать и ключом «на 10».

10. Фары считаются отрегулированными, когда верхние границы левых частей световых пятен совпадают с линией 4 (см. рис. 4.10), а вертикальные линии 1 и 2 проходят через точки Е1 и Е2 пересечения горизонтальных и наклонных участков световых пятен.

Если на автомобиль установлены противо-туманные фары, то направление пучка их света регулируют только по высоте. Регулировочный винт со шлицем под отвертку с крестообразным лезвием расположен в глубине отверстия в лицевой поверхности накладки противотуманной фары, выполненного рядом с рассеивателем.

Установите автомобиль на расстоянии 3 м от экрана и, вращая регулировочные винты, добейтесь, чтобы верхние границы световых пятен находились на 6 см ниже линии 4.

Замена и обслуживание свечей зажигания

Согласно рекомендациям завода-изгото-вителя свечи зажигания обычного типа нужно заменять через каждые 30 000 км пробега или 2 года в зависимости оттого, что наступит раньше. Свечи с платиновым или иридиевым покрытием электродов нужно заменять через каждые 60 000 км пробега или 4 года.

Рекомендуемые заводом типы свечей и зазоры между электродами приведены в приложении 4.

Вам потребуется специальный ключ «на 16» для выворачивания свечей зажигания.

1. Снимите со свечей высоковольтные провода (см. «Снятие, установка и проверка высоковольтных проводов», с. 201).

2. Снимите катушки зажиганий (см. «Снятие, установка и проверка катушек зажигания», с. 201).

4. ...и извлеките ее из свечного колодца.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

ПРИМЕЧАНИЕ

Осмотрите свечу и оцените ее состояние по внешнему виду (см. «Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания», с. 34).

5. Очистите свечу от загрязнений, промойте в бензине и просушите.

Прочищайте дренажные отверстия перед мойкой автомобиля.

Вам потребуется тонкая отвертка или деревянная палочка.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Свечи с платиновым или иридиевым покрытием электродов нельзя чистить жесткой щеткой во избежание появления на мягком покрытии электродов царапин, провоцирующих отложения копоти.

1. Прочистите дренажные отверстия в каждом пороге.

ПРИМЕЧАНИЕ

б. Проверьте круглым щупом зазор между электродами свечи (см. приложение 4).

Так расположены дренажные отверстия в порогах основания кузова...

примечание

Ключ обязательно должен быть снабжен резиновой втулкой для удерживания свечи, иначе вы не сможете извлечь свечу из свечного колодца.

7. Если зазор отличается от указанного, отрегулируйте его, подгибая боковой электрод.

...и в нижней задней части передних крыльев.

примечание

Регулируйте зазор только подгибанием бокового электрода. Любой изгиб центрального электрода приведет к поломке изолятора свечи.

8. При установке свечей зажигания заверните их сначала рукой (без воротка), а затем затяните ключом. Не превышайте момента затяжки, указанного в приложении 1.

2. Аналогично прочистите дренажные отверстия в дверях.

3. Выверните свечу...

Двигатель. Содержание раздела 73

Двигатель



Раздел 5
		ДВИГATEЛЬ
		ДВИГATEЛЬ

	Содержание Особенности конструкции....................................74 Полезные советы.................................................78 Проверка компрессии в цилиндрах......................78 Снятие и установка брызговиков двигателя ........ 79 Замена опор подвески силового агрегата и бруса защиты двигателя..................................79 Замена передней опоры силового агрегата и защитного бруса...............................................79 Замена задней опоры подвески силового агрегата и кронштейна ее крепления к силовому агрегату .......................80 Замена правой опоры подвески силового агрегата................................................81 Замена левой опоры подвески силового агрегата................................................81 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия............................82 Замена ремня и натяжного ролика привода газораспределительного механизма....................83 Снятие, установка и дефектовка маховика ..........84 Замена деталей уплотнения двигателя ................85 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров и уплотнительных колец колодцев свечей зажигания ......................85 Замена прокладки головки блока цилиндров........85 Замена уплотнения масляного картера................88 Замена маслосъемных колпачков....................... 88 Замена сальников коленчатого вала.....................90 Замена сальника распределительного вала..........91 Замена уплотнения направляющей указателя уровня масла.......................................91 Замена прокладки впускной трубы.......................92 Замена прокладки катколлектора..........................93 Головка блока цилиндров.....................................93 Замена распределительного вала........................93 Проверка, промывка и замена гидрокомпенсаторов зазоров в механизме привода клапанов..........................95 Разборка, ремонт и сборка головки блока цилиндров...................................96 Притирка клапанов ............................................99 Снятие и установка двигателя...........................100 Система смазки................................................102 Особенности конструкции..................................102 Снятие и установка масляного насоса ..............102 Система охлаждения ........................................104 Особенности конструкции .................................104
			Снятие и установка электровентиляторов радиатора с кожухом ......................................105 Замена радиатора системы охлаждения...........105 Замена водяного насоса..................................106 Замена термостата...........................................107 Снятие и установка корпуса термостата в сборе..........................................108 Снятие и установка расширительного бачка ... 108 Система выпуска отработавших газов двигателя...............................................109 Особенности конструкции................................109 Замена подушек подвески системы выпуска отработавших газов ............ 110 Замена основного глушителя.......................... 110 Замена дополнительного глушителя ................111 Замена дополнительного нейтрализатора.........111 Снятие и установка катколлектора ...................112 Снятие и установка термоэкранов и термокожухов ..............................................112 Система питания двигателя.............................113 Особенности конструкции................................113 Проверка давления топлива в системе питания...........................................115 Снижение давления в системе питания............116 Снятие и установка воздушного фильтра ........116 Замена топливного фильтра и разборка и замена топливного насоса ............................117 Замена топливного бака и его наливной трубы..119 Снятие, ремонт и установка дроссельного узла.120 Замена регулятора холостого хода...................123 Снятие и установка топливной рампы................124 Проверка и замена форсунок ...........................125 Проверка и замена регулятора давления топлива .............................................125 Замена троса привода дроссельной заслонки... 126 Система улавливания паров топлива ................126 Особенности устройства ...................................126 Снятие, установка и проверка клапана продувки адсорбера..........................................126 Снятие и установка адсорбера...........................127 Система рециркуляции отработавших газов........127 Особенности устройства....................................127 Снятие, проверка и установка пневматического клапана рециркуляции отработавших газов ....... 128 Снятие, проверка и установка электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов .................................................................128

Особенности конструкции 74

Двигатель

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автомобили Mitsubishi Lancer оснащают поперечно расположенными четырехцилинд-ровыми четырехтактными бензиновыми инжекторными 16-клапанными двигателями рабочим объемом 1,3; 1,6 и 2,0 л мод. 4G13, 4G18 (оба двигателя типа SOHC) и 4G63 (тип DOHC) соответственно.

Все двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения. Детали и узлы показаны на примере двигателя 4G18 (рис. 5.1 и 5.3). Двигатель мод. 4G13 имеет полностью аналогичную конструкцию и отличается от мод. 4G18 только рабочим объемом. Основное отличие двигателя 4G63 от двух других - в конструкции головки блока цилиндров (рис. 5.2), масляного насоса и блока коренных подшипников коленчатого вала. Помимо этого в конструкцию двигателя 4G63 для снижения вибраций введены два уравновешивающих балансир-ных вала.

Двигатели мод. 4G13 и 4G18 (SOHC) мощностью соответственно 60 кВт (82 л.с.) и 72 кВт (98 л.с), с верхним расположением одного пятиопорного распределительного вала имеют по четыре клапана на каждый цилиндр. Двигатель мод. 4G63 (DOHC) мощностью 99 кВт (135 л.с.) также имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, но оснащен двумя ше-стиопорными распределительными валами одинаковой конструкции. Распределительные валы обоих двигателей приводятся во вращение армированными зубчатыми ремнями, а зазоры в приводе клапанов устраняются ги-дрокомпенсаторами, работающими по одинаковому принципу и соединенными каналами с системой смазки. Клапаны двигателей SOHC приводятся от распределительного вала с помощью коромысел, имеющих на одном плече ролики, контактирующие с кулачками распределительного вала, а на другом - гид-рокомпенсаторы зазоров, воздействующие своими плунжерами на торцы стержней клапанов. Коромысла выпускных клапанов сдвоенной вильчатой формы, каждое из них воздействует на два клапана; коромысла впускных клапанов этих двигателей одинарные, каждое из них воздействует только на один клапан. Клапаны двигателя DOHC приводятся от распределительных валов через нажимные рычаги, взаимодействующие с кулачками распределительного вала через ролики и опирающиеся одним концом на торцы стержней клапанов, а другим - на ввернутые в головку блока гидрокомпенсаторы, выполняющие функцию опор рычагов.

Головки блоков цилиндров двигателей обоих типов изготовлены из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головки запрессованы седла 2 и 15 (см. рис. 5.1) и направляющие втулки 3 клапанов. Впускные 1 и выпускные 16 клапаны имеют по одной пружине б, зафиксированной через тарелку 7 двумя сухарями 8.

На верхней плоскости головки блока двигателя SOHC болтами прикреплены оси 10 и 14 коромысел впускных 11 и выпускных 13 клапанов. В гнезда в плечах коромысел, опирающихся на торцы стержней клапанов,

Рис. 5.1. Головка блока цилиндров двигателя SOHC: 1 - впускной клапан; 2 - седло впускного клапана; 3 - направляющая втулка клапана; 4 - опорная шайба пружины клапана; 5 - маслосъемный колпачок; 6 - пружина клапана; 7 - тарелка пружины клапана; 8 - сухарь; 9 - гидрокомпенсатор зазоров в механизме привода клапанов; 10 - ось коромысел впускных клапанов; 11 - коромысло впускного клапана; 12 - распределительный вал; 13 - коромысло выпускного клапана; 14 - ось коромысел выпускных клапанов; 15 - седло выпускного клапана; 16 - выпускной клапан; 17 - головка блока цилиндров; 18 - прокладка головки блока цилиндров

Рис. 5.2. Головка блока цилиндров двигателя DOHC: 1 - впускной клапан; 2 - седло впускного клапана; 3 - направляющая втулка клапана; 4 - опорная шайба пружины клапана; 5 - маслосьемный колпачок; 6 - пружина клапана; 7 - тарелка пружины клапана; 8 - сухарь; 9 - передняя крышка подшипника распределительного вала; 10 - болт крепления крышки подшипника распределительного вала; 11 - средняя крышка подшипника распределительного вала; 12 - впускной распределительный вал; 13 - задняя крышка выпускного распределительного вала; 14-экран датчика фазы; 15-выпускной распределительный вал; 16-нажимной рычаг клапана; 17 - гидрокомпенсатор зазоров в механизме привода клапанов; 18 - головка блока цилиндров; 19 - седло выпускного клапана; 20 - выпускной клапан; 21 - прокладка головки блока цилиндров

Блок цилиндров, маховик, коленчатый вал 75

Двигатель

Рис. 5.3. Блок цилиндров, коленчатый вал и маховик двигателя SOHC: 1 - блок цилиндров; 2, 5,10, 12,16, 22 - болты; 3 - задний сальник коленчатого вала; 4 - верхняя передняя крышка картера сцепления; 6,15 - установочная втулка маховика (ведущего диска); 7 - дистанционная шайба; 8 - маховик; 9, 13 - шайбы болтов крепления маховика (ведущего диска); 11 - нижняя передняя крышка картера сцепления; 14 - ведущий диск гидротрансформатора (установлен при наличии автоматической коробки передач); 17 - держатель заднего сальника коленчатого вала; 18 - верхний вкладыш коренного подшипника; 19 - коленчатый вал; 20 - нижний вкладыш коренного подшипника; 21 - крышка коренного подшипника

установлены гидрокомпенсаторы 9 зазоров в механизме привода клапанов. Распределительные валы 12 и 15 (см. рис. 5.2) головки блока двигателя D0HC установлены в постели подшипников, выполненные в теле головки, и закреплены крышками 9,11 и 13. Кулачки распределительных валов воздействуют на нажимные рычаги 16, одними концами опирающиеся на гидрокомпенсаторы 17 зазоров в механизме привода клапанов, а другими концами перемещающие клапаны. Плоскость разъема головки и блока цилиндров уплотнена прокладкой 18 (см. рис. 5.1) или 21 (см. рис. 5.2) из двух пластин, отформованных из тонколистового металла и сваренных между собой точечной сваркой. Блоки цилиндров 1 (см. рис. 5.3) двигателей обоих типов представляют собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блоки изготовлены из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Крышки 21 коренных подшипников, обработанные в сборе с блоками, невзаимозаменяемы. Причем крышки коренных подшипников двигателей SOHC выполнены каждая в отдельности, а у двигателя DOHC объединены в общий суппорт в виде рамы. На блоках цилиндров имеются специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали. В блоке цилиндров двигателя DOHC, помимо прочего, выполнены постели подшипников для двух балансирных валов. Коленчатый вал 19 (см. рис. 5.3) вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши 18 и 20 с антифрикционным слоем. Осевое перемещение коленчатых валов двигателей SOHC ограничено специальными фланцами, выполненными на средней коренной шейке и опирающимися на буртики увеличенных по толщине вкладышей среднего коренного подшипника. Коленчатый вал двигателя DOHC зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника. Маховик 8 (см. рис. 5.3), отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку 6 и закреплен шестью болтами через шайбу 9. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. В связи с тем что маховик выполнен довольно тонким, для его усиления служит дистанционная шайба 7, а вместо резьбовых отверстий для крепления кожуха нажимного диска сцепления на тыльной поверхности маховика для этой цели приварены гайки. На автомобили с автоматической коробкой передач вместо маховика устанавливают ведущий диск 14 гидротрансформатора. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных

Вернуться назад « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 17 » Следующая страница

Ремонт митсубиси лансер » Материалы за Декабрь 2009 года »