Материалы за 2009 год » Страница 19 » ремонт митсубиси лансер

Особенности конструкции 74

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автомобили Mitsubishi Lancer оснащают поперечно расположенными четырехцилинд-ровыми четырехтактными бензиновыми инжекторными 16-клапанными двигателями рабочим объемом 1,3; 1,6 и 2,0 л мод. 4G13, 4G18 (оба двигателя типа SOHC) и 4G63 (тип DOHC) соответственно.

Все двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения. Детали и узлы показаны на примере двигателя 4G18 (рис. 5.1 и 5.3). Двигатель мод. 4G13 имеет полностью аналогичную конструкцию и отличается от мод. 4G18 только рабочим объемом. Основное отличие двигателя 4G63 от двух других - в конструкции головки блока цилиндров (рис. 5.2), масляного насоса и блока коренных подшипников коленчатого вала. Помимо этого в конструкцию двигателя 4G63 для снижения вибраций введены два уравновешивающих балансир-ных вала.

Двигатели мод. 4G13 и 4G18 (SOHC) мощностью соответственно 60 кВт (82 л.с.) и 72 кВт (98 л.с), с верхним расположением одного пятиопорного распределительного вала имеют по четыре клапана на каждый цилиндр. Двигатель мод. 4G63 (DOHC) мощностью 99 кВт (135 л.с.) также имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, но оснащен двумя ше-стиопорными распределительными валами одинаковой конструкции. Распределительные валы обоих двигателей приводятся во вращение армированными зубчатыми ремнями, а зазоры в приводе клапанов устраняются ги-дрокомпенсаторами, работающими по одинаковому принципу и соединенными каналами с системой смазки. Клапаны двигателей SOHC приводятся от распределительного вала с помощью коромысел, имеющих на одном плече ролики, контактирующие с кулачками распределительного вала, а на другом - гид-рокомпенсаторы зазоров, воздействующие своими плунжерами на торцы стержней клапанов. Коромысла выпускных клапанов сдвоенной вильчатой формы, каждое из них воздействует на два клапана; коромысла впускных клапанов этих двигателей одинарные, каждое из них воздействует только на один клапан. Клапаны двигателя DOHC приводятся от распределительных валов через нажимные рычаги, взаимодействующие с кулачками распределительного вала через ролики и опирающиеся одним концом на торцы стержней клапанов, а другим - на ввернутые в головку блока гидрокомпенсаторы, выполняющие функцию опор рычагов.

Головки блоков цилиндров двигателей обоих типов изготовлены из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головки запрессованы седла 2 и 15 (см. рис. 5.1) и направляющие втулки 3 клапанов. Впускные 1 и выпускные 16 клапаны имеют по одной пружине б, зафиксированной через тарелку 7 двумя сухарями 8.

На верхней плоскости головки блока двигателя SOHC болтами прикреплены оси 10 и 14 коромысел впускных 11 и выпускных 13 клапанов. В гнезда в плечах коромысел, опирающихся на торцы стержней клапанов,

Рис. 5.1. Головка блока цилиндров двигателя SOHC: 1 - впускной клапан; 2 - седло впускного клапана; 3 - направляющая втулка клапана; 4 - опорная шайба пружины клапана; 5 - маслосъемный колпачок; 6 - пружина клапана; 7 - тарелка пружины клапана; 8 - сухарь; 9 - гидрокомпенсатор зазоров в механизме привода клапанов; 10 - ось коромысел впускных клапанов; 11 - коромысло впускного клапана; 12 - распределительный вал; 13 - коромысло выпускного клапана; 14 - ось коромысел выпускных клапанов; 15 - седло выпускного клапана; 16 - выпускной клапан; 17 - головка блока цилиндров; 18 - прокладка головки блока цилиндров

Рис. 5.2. Головка блока цилиндров двигателя DOHC: 1 - впускной клапан; 2 - седло впускного клапана; 3 - направляющая втулка клапана; 4 - опорная шайба пружины клапана; 5 - маслосьемный колпачок; 6 - пружина клапана; 7 - тарелка пружины клапана; 8 - сухарь; 9 - передняя крышка подшипника распределительного вала; 10 - болт крепления крышки подшипника распределительного вала; 11 - средняя крышка подшипника распределительного вала; 12 - впускной распределительный вал; 13 - задняя крышка выпускного распределительного вала; 14-экран датчика фазы; 15-выпускной распределительный вал; 16-нажимной рычаг клапана; 17 - гидрокомпенсатор зазоров в механизме привода клапанов; 18 - головка блока цилиндров; 19 - седло выпускного клапана; 20 - выпускной клапан; 21 - прокладка головки блока цилиндров

Блок цилиндров, маховик, коленчатый вал 75

Двигатель

Рис. 5.3. Блок цилиндров, коленчатый вал и маховик двигателя SOHC: 1 - блок цилиндров; 2, 5,10, 12,16, 22 - болты; 3 - задний сальник коленчатого вала; 4 - верхняя передняя крышка картера сцепления; 6,15 - установочная втулка маховика (ведущего диска); 7 - дистанционная шайба; 8 - маховик; 9, 13 - шайбы болтов крепления маховика (ведущего диска); 11 - нижняя передняя крышка картера сцепления; 14 - ведущий диск гидротрансформатора (установлен при наличии автоматической коробки передач); 17 - держатель заднего сальника коленчатого вала; 18 - верхний вкладыш коренного подшипника; 19 - коленчатый вал; 20 - нижний вкладыш коренного подшипника; 21 - крышка коренного подшипника

установлены гидрокомпенсаторы 9 зазоров в механизме привода клапанов. Распределительные валы 12 и 15 (см. рис. 5.2) головки блока двигателя D0HC установлены в постели подшипников, выполненные в теле головки, и закреплены крышками 9,11 и 13. Кулачки распределительных валов воздействуют на нажимные рычаги 16, одними концами опирающиеся на гидрокомпенсаторы 17 зазоров в механизме привода клапанов, а другими концами перемещающие клапаны. Плоскость разъема головки и блока цилиндров уплотнена прокладкой 18 (см. рис. 5.1) или 21 (см. рис. 5.2) из двух пластин, отформованных из тонколистового металла и сваренных между собой точечной сваркой. Блоки цилиндров 1 (см. рис. 5.3) двигателей обоих типов представляют собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блоки изготовлены из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Крышки 21 коренных подшипников, обработанные в сборе с блоками, невзаимозаменяемы. Причем крышки коренных подшипников двигателей SOHC выполнены каждая в отдельности, а у двигателя DOHC объединены в общий суппорт в виде рамы. На блоках цилиндров имеются специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали. В блоке цилиндров двигателя DOHC, помимо прочего, выполнены постели подшипников для двух балансирных валов. Коленчатый вал 19 (см. рис. 5.3) вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши 18 и 20 с антифрикционным слоем. Осевое перемещение коленчатых валов двигателей SOHC ограничено специальными фланцами, выполненными на средней коренной шейке и опирающимися на буртики увеличенных по толщине вкладышей среднего коренного подшипника. Коленчатый вал двигателя DOHC зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника. Маховик 8 (см. рис. 5.3), отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку 6 и закреплен шестью болтами через шайбу 9. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. В связи с тем что маховик выполнен довольно тонким, для его усиления служит дистанционная шайба 7, а вместо резьбовых отверстий для крепления кожуха нажимного диска сцепления на тыльной поверхности маховика для этой цели приварены гайки. На автомобили с автоматической коробкой передач вместо маховика устанавливают ведущий диск 14 гидротрансформатора. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных

Поршневые пальцы, шатуны, система охлаждения 76

Двигатель

При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускной трубе велико, картерные газы через клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются впускной трубой. Клапан открывается в зависимости от разрежения во впускной трубе и таким образом регулирует поток картерных газов.

В режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускной трубе снижается, а в возду-хоподводящем рукаве возрастает, картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном поступают в воздухоподводящий рукав, а затем через дроссельный узел -во впускную трубу и в цилиндры двигателя.

Система охлаждения двигателей герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим генератор. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждаю-

колец. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые соединены своими нижними головками с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным.

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.

Балансирные валы двигателя DOHC служат для уравновешивания сил инерции при вращении коленчатого вала и снижения тем самым вибрации при работе двигателя. Валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от зубчатого шкива коленчатого вала.

Система смазки комбинированная (подробнее см. «Система смазки», с. 102).

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система состоит из двух ветвей, большой и малой.

щей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система питания обоих двигателей состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, расположенного в модуле топливного насоса, регулятора давления топлива, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.

Система зажигания обоих двигателей микропроцессорная, состоит из катушек зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на четырех опорах с эластичными резиновыми элементами - двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней и передней нижних, компенсирующих крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения

Возможные неисправности двигателя, и их способы устранения 77

Двигатель

Возможные неисправности двигателя, и их способы устранения (окончание)


	Причина неисправности	Способ устранения
	Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами	Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
	Стук поршней
	Стук обычно незвонкий, приглушенный; вызван «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой
	Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами	Замените поршни, расточите и отхонин- гуйте цилиндры
	Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне	Замените кольца или поршни с кольцами
	Повышенный шум газораспределительного механизма
	Пониженное давление масла в системе смазки	См. неисправность «Недостаточное дав- ление масла в прогретом двигателе»
	Попадание воздуха в гидрокомпенсато- ры зазоров в механизме привода клапа- нов вследствие слишком низкого (захват воздуха насосом) или слишком высокого в двигателе	Удалите воздух из гидрокомпенсаторов
	Загрязнение полостей гидрокомпенсато- ров зазоров в механизме привода кла- панов вследствие применения низкока- чественного масла или повреждения	Промойте гидрокомпенсаторы, замените масло и фильтр
	Износ рабочих поверхностей гидроком- низкокачественного масла или несвое- временной его заменой	Замените гидрокомпенсаторы
	Поломка клапанной пружины	Замените пружину
	Чрезмерный зазор между стержнем кла- пана и направляющей втулкой, вызван- ный их износом	Замените направляющую втулку на втул- ку следующего ремонтного размера
	Износ кулачков распределительного вала	Замените распределительный вал
	Стук на холодном двигателе, слышный в течение двух-трех минут после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала
	Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами	Стук поршней, исчезающий после про- грева двигателя, не является признаком неисправности. При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонин- гуйге цилиндры
	Загрязнение рабочих поверхностей гид- рокомпенсаторов зазоров в приводе клапанов	Промойте гидрокомпенсаторы зазоров
	Ослабление крепления шкива коленча- того вала	Подтяните крепление
	Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя
	Использование масла несоответствую- щей марки (пониженной вязкости)	Замените масло на рекомендованное заводом - производителем автомобиля
	Загрязнение рабочих поверхностей гид- рокомпенсаторов зазоров в приводе клапанов	Промойте гидрокомпенсаторы зазоров
	Увеличенный осевой зазор коленчатого вала	Замените вкладыши среднего коренного подшипника двигателя SOHC или упорные полукольца двигателя DOHC
	Увеличенный зазор в переднем корен- ном подшипнике	Замените вкладыши переднего коренного подшипника
	Стуки в прогретом двигателе в режиме холостого хода
	Ослабление натяжения или износ ремней приводов вспомогательных агрегатов	Отрегулируйте натяжение ремней или замените их
	Шум деталей газораспределительного механизма	См. неисправность «Повышенный шум газораспределительного механизма»
	Использование масла несоответствую- щей марки	Замените масло на рекомендованное заводом - производителем автомобиля
	Увеличенные зазоры между поршневы- ми пальцами и отверстиями в бобышках поршней	Замените поршни и пальцы
	Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вклады- шами	Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
	Непараллельны оси верхней и нижней головок шатуна	Замените шатун


	Причина неисправности	Способ устранения
	Сильные стуки в прогретом двигателе при увеличении частоты вращения коленчатого вала
	Поломка ступицы шкива коленчатого вала	Замените поврежденные детали
	Чрезмерно натянуты ремни приводов вспомогательных агрегатов или появление на них трещин и разрывов	Отрегулируйте натяжение ремней, замените поврежденные ремни
	Ослаблено крепление маховика	Затяните болты крепления маховика требуемым моментом
	Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленчатого вала	Перешлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши
	Повышенная вибрация двигателя
	Дисбаланс коленчатого вала	Снимите и отбалансируйте коленчатый вал
	Установлены поршни разной массы	Разберите шатунно-поршневую группу, подберите поршни по массе
	Нестабильная работа гидрокомпенсаторов зазоров в механизме привода клапанов	Разберите привод клапанов, промойте гидрокомпенсаторы от загрязнении, сильно изношенные гидрокомпенсаторы замените
	Неодинаковые значения компрессии в цилиндрах	См. «Проверка компрессии в цилиндрах», с. 78
	Подушки опор подвески силового агрегата сильно изношены или затвердели	Замените опоры
	Ослаблено крепление шкива коленчато- го вала или шкивов вспомогательных аг- регатов	Подтяните крепления
	Повышенный расход масла
	Подтекание масла через уплотнения двигателя	Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
	Засорена система вентиляции картера	Промойте детали системы вентиляции картера
	Износ поршневых колец или цилиндров двигателя	Расточите цилиндры и замените поршни и кольца
	Поломка поршневых колец	Замените кольца
	Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендован- ного масла	Очистите кольца и пазы от нагара, заме- ните моторное масло рекомендуемым в приложении
	Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов	Замените маслосъемные колпачки
	Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок	Замените клапаны, отремонтируйте го- ловку блока цилиндров
	Перегрев двигателя
	Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения	Долейте охлаждающую жидкость в сис- тему охлаждения
	Сильно загрязнена наружная поверх- ность радиатора	Очистите наружную поверхность радиа- тора струей воды
	Неисправен термостат	Замените термостат
	Неисправны электровентиляторы систе- мы охлаждения	Проверьте электродвигатели вентилято- ров и реле их включения, неисправные узлы замените
	Неисправен клапан пробки радиатора (постоянно открыт, из-за чего систе- ма находится под атмосферным давлением)	Замените пробку радиатора
	Использование бензина с пониженным октановым числом	Залейте бензин с соответствующим ок- тановым числом
	Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
	Поврежден радиатор	Отремонтируйте или замените радиатор
	Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабле- ние хомутов	Замените поврежденные шланги или прокладки, замените хомуты шлангов
	Подтекание жидкости через сальник во- дяного насоса	Замените водяной насос
	Повреждена прокладка головки блока цилиндров	Замените прокладку
	Подтекание жидкости через микротре- щины в блоке или головке блока цилин- дров	Проверьте герметичность блока и голо- вки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали

Вернуться назад « 1 ... 15 16 17 18 19 20 21 22 23 ... 32 » Следующая страница

Ремонт митсубиси лансер » Материалы за 2009 год »